“天然气有可能是未来唯一能与人类共存亡的、可再生的廉价清洁能源。”要想保卫地球、守护家园，要想在蔚蓝天空下畅快地呼吸，LNG的发展不可替代。

伴随着天然气产业的如日中天，液化天然气(LNG)也进入了“黄金发展期”。截至去年10月，我国已有LNG生产企业42家，LNG接收站13座，年均产量增速达28%。但LNG市场仍存在气源不足、价格失衡等问题。“要想突破LNG发展瓶颈，必须要与民生结合。LNG汽车将是重要突破口。”4月19日，华油天然气股份有限公司总工程师饶川在接受本报记者采访时，给出了答案。

长期以来，我国相关政策制定的速度远跟不上LNG的发展速度，很多与LNG有关的环节存在管理体制、政策不成熟，甚至管理“真空”的情况。如目前国家没有明确天然气汽车衡量标准及相关法规，只有部分省市出台了地方政策法规，且明显滞后。饶川说：“政策法规与LNG发展不同步是制约LNG发展的重要原因。”

另外，国家管制LNG用于管道气的价格，造成LNG先天定价低且提价难度大。尤其是在冬季保供期间，全国各地LNG工厂超负荷运转，仅江苏LNG气化量就超负荷到3274万立方米/天，严寒天气下甚至需要不计成本地从国外购买LNG现货。长此以往，LNG利润额过低的情况必然会抑制市场蓬勃发展。

“尽管不能完全突破LNG发展瓶颈，但LNG汽车的普及将发挥重大作用。”与传统汽车相比，LNG汽车更加廉价、环保，将有效改善空气污染的现状，具有大规模推广的价值。目前，我国探明天然气储量已达到4万亿立方米。科研上也已经实现以二氧化碳加氢合成天然气。“尽管没有广泛应用于生产，但天然气有可能是未来唯一能与人类共存亡的、可再生的廉价清洁能源。”气源有保障、环保可持续，LNG全面替代燃油指日可待。

2012年10月，国家发改委修改公布《天然气利用政策》明确鼓励发展LNG汽车业。政策支持必然会带动新一轮的汽车置换热潮，需求增加必然拉动LNG产量的大幅提升。而且LNG价格是根据柴油市场销售价格的75%来确定的，远高于气化管道的价格，有利于弥补LNG气化管道销售的亏损，还有望实现盈利。　但截至去年10月，我国LNG加气站数量仅为385座。北京已拥有世界上最大的天然气公交车队，但只有一家LNG加气站。想要推动LNG汽车的普及，在全国范围内建立完善有效的LNG加气站网络是基础。