强台风“海贝斯”引发的种种危机尚未走远，日本社会已开始积极思索如何借助氢能保障供电，提升应对天灾的能力。

受到台风“海贝斯”的影响，造成日本多地电力设施受损，至今仍有数千户居民处于停电困境。9月初，台风15号袭击日本千叶县，导致无数电线杆倒塌，大面积停电持续一周以上。

日本媒体认为，面对天灾造成的长期停电，日本应开始寻找一种经济的、负担不大的能源储存基础设施，该设施可以在任何紧急情况下使用。因此，构建“氢能社会”势在必行。

以日本首都东京为例，为了促进氢能社会，在早些时候，东京都营巴士公司投入了一批氢燃料电池公交，上路载客运营。

东京计划在2020年奥运会前投入100辆氢燃料电池公交

据了解，氢燃料电池汽车(FCV)与电动汽车(EV)相同，都是由电力驱动，因此，在紧急情况下，都可以作为外部电源使用，堪称“移动发电站”。

与EV相较，FCV具有更加强大的供电能力。40辆EV可满足医院一日的用电需求，10辆能为便利店提供一天的电力保障。而FCV的话，分别只需要8辆和2辆就能为医院和便利店的用电问题排忧解难。

氢燃料电池公交的供电能力更加可靠，2辆氢能公交便足以确保医院一日的电力供应，便利店只需要0.5辆。

此前千叶县陷入停电危机时，正值9月酷暑，曾有多人因空调无法使用而中暑。日本媒体估算，夏季停电时，由于空调需要昼夜满负荷运转，即使安装了容量10kWh、输出功率3kW的家用储能电池，也仅能维持两台空调数小时的运转，一旦面临长期停电，显然难以应对。而FCV拥有60kWh×3的容量，以及9kW×4的输出功率，更适合作为抗灾自救的电力保障方案。

日本加油站设置的FCV用加氢设备

因此，日本媒体提议，应在每个地区建设储氢罐，加快建设利用氢气发电的氢能社会。

另外，FCV加氢时间较短的特性引起了广泛关注，除了东京，日本越来越多的地方政府开始引进氢燃料电池公交。假设FCV在城市的各个角落行驶，将有可能在灾难发生时，大大减少停电带来的损失和社会影响。

值得注意的是，如果想将FCV作为备用电源，仍然面临诸多挑战。价格过高、加氢站等氢能基础设施建设数量不足，都是氢能发展中亟需解决的难题。

为加快氢能普及，日本各地方政府采取了多种措施，例如东京将未使用的城市土地出租给商家，以推广和扩大加氢站，稳步接近氢能社会。

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