13日，中国岸电储能一体化系统在江苏连云港建成投运。

 储能站现场。　夏衍　摄

推广岸电技术，将实现船舶靠港期间的用能替代，可大幅降低船舶的污染物排放。作为全国首个使用高压船用岸电系统的港口，连云港港口已完成9个泊位的岸电系统建设。

 储能站现场。　夏衍 摄

“船用岸电的推广应用是大势所趋。但需要看到的是，岸电以冲击性负荷为主，供配电网络利用率低。在燃油价格较低时，岸电的整体运行经济性也就没有明显优势。因此，岸电的发展越来越受到这些因素的制约。”连云港港口集团新航电气有限公司副总经理苏勇说。

针对以上问题，国网江苏省电力有限公司联合中国电科院、南京工程学院、连云港港口集团等单位，共同开展了岸电储能一体化系统的研发。该项目建成了功率为5兆瓦的储能电站，可满足总量10兆瓦以上或单个泊位3兆瓦以上的岸电接入需求。

“在低谷电价时，把电储存到蓄电池里，在需要使用岸电时，再把电能送出去，这就好比给传统的岸电系统配备了一只‘巨型充电宝’，不但起到了对电网‘削峰填谷’的作用，也降低了船舶使用岸电的成本。”国网连云港供电公司市场及大客户室副主任崔景侠说。

根据测算，连云港港9个泊位的岸电使用单价是0.9元/千瓦时。在岸电储能一体化系统投运后，岸电使用单价将降至0.7元/千瓦时。与使用燃油相比，船舶靠港期间的运行成本可再降低30%左右。

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