10日，环保部宣布柴油发动机车辆实施国Ⅳ排放标准的日期再次延后。业内人士分析认为，油品质量落后于汽车排放标准，拖了汽车升级换代的后腿，其中根本原因不是技术问题，而是成本问题。

  环保部10日宣布，“自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。”而所谓车用压燃式发动机与汽车，主要是指柴油发动机和柴油车。

  这已不是国Ⅳ标准第一次延后了。事实上，环保部原本计划从2011年1月1日起推广柴油汽车国Ⅳ标准，但是在2011年2月，环保部改口称，由于国Ⅳ车用燃油标准尚未出台，给全面实施机动车国Ⅳ标准带来一定困难，因此对机动车国Ⅳ标准实施日期进行了调整，即从2012年1月1日起，实施国Ⅳ标准。

  此次再延后至2013年7月1日，还是燃油拖了后腿。“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国Ⅳ标准实施进度。”环保部如此解释此次延后的原因。

  根据环保部的说法，中国的炼油企业并不缺乏生产国Ⅳ标准柴油的技术水平。业内人士分析认为，在技术可行的情况下，“三桶油”对于升级柴油标准的动力并不大，主要是提高环保要求，会对油企成本造成压力。

  中宇资讯分析师高承莎介绍说，国Ⅳ标准污染物排放需在国Ⅲ标准基础上再降30%～50%，对燃料的硫含量要求更加严格。因此，不论主营还是地方炼厂，成品油炼制成本将会有极大的攀升，车用汽柴油由国Ⅲ标准升级为国Ⅳ标准，成本上涨约为每吨160元-200元。

  “在目前的成品油定价机制下，炼油企业油品标号升级改造的成本无法通过油价转嫁，它们就没有动力。”业内人士指出。

  据高承莎介绍，截至2012年1月，国Ⅳ油仅在几个国内重点一线城市流通，大型石油企业及炼厂主要供应国Ⅲ标准汽柴油，油品质量标准整体落后于汽车排放标准。